山路上不免会有上坡和下坡的状况，上、下坡时手动挡车型需求留意挡位的运用。车辆上坡时，尽量采用较低挡位，因为低挡位能够让发动机更好的发挥大扭矩来协助上坡。这儿咱们要提示各位，上坡时换挡，车速会快速的掉落，假如换挡不熟练的朋友咱们主张在上坡前就换成低速挡。

自动挡车型在上坡时也是需求酌情变换挡位的，能够手控挂入低速挡，上坡后应留意观察坡后的路况，防止因为坡后有大坑或其他障碍物而使车辆遭到损害。

轿车在下坡时简单车速过快，司机能够运用低挡位来用发动机牵引力操控车速，过分频频的刹车很简单导致刹车体系过热衰竭，乃至完全失灵。空挡滑行更不行取，那样会产生车速过快，轿车犹如脱缰野马，就算一直踩着刹车，刹车片有可能因为过热而刹车失灵，从而使车辆失控。

道路救援面临的现状问题

一、道路救援面临问题

当前，中国汽车维修道路救援市场主要面临以下问题：，道路救援企业规模小，分散，弱，独立，难成气候。第二，服务不规范，价格不统一，现象；第三，人们对汽车道路救援行业的认识不高。第四，由于员工素质低下，道路救援手段落后，部分企业无法提供的道路救援服务。

二、道路救援问题解决措施

1、道路救援预案分级处理

目前，我国大中城市支队，大队已经针对一般交通事故和重大交通事故制定了应急道路抢险预案。在预案中，对道路救援指挥机构和道路救援人员提出了明确的要求。

自2000年以来，中国每年约有10万人死于交通事故。每天平均有近300人在道路交通事故中丧生，致死率约为17％，比发达国家的2％高出近9倍。在我国，约有60％的道路交通事故发生在去医院途中或住院期间。以事故发生时的交通事故受害者人数为分级条件，避免将严重和严重的事故视为“普通”交通事故处理，可以大大挽救交通事故中的受伤人员。

道路救援问题解决措施

道路救援公司应在事故现场加强交通管制

加强事故现场交通管理，重视伤员道路抢救工作。为现场救援工作提供良好的秩序，减少事故造成的交通拥堵，并在事故影响范围内，为经过现场的车辆和行人提供信息服务，必要时可以提供绕行车辆方案，确保道路交通安全畅通，避免发生二次事故。要做好交通基础设施的维护，现场交通疏散和事故发生前路段的交通引导。事故处理后，应解除事故的交通管制，并提供交通恢复信息服务。

道路救援标准服务业发展

规范道路救援行业，道路救援公司明确标明价格，消费者一目了然，自主选择。现在，此类道路救援服务卡可以在淘宝，拍拍，等不同品牌的网站上找到，可以比较服务质量，服务范围和价格。有关职能部门应完善有关法律法规，规范收费，运行和服务，以免自由发展这个日益庞大的市场。对于各种排放量的汽车，应在每种可能的情况下确定指导价格，以确定企业的波动范围。